一路一会のぶらり、一筆

先日、久々にサイクルハウスしぶやさんに伺った際に、前々から気になっていたOriBIKE（オリバイク）を試乗してきました。

OriBIKE（オリバイク）には、フレーム違いも含めて様々なモデルやグレードがありますが、私の目的はBD-1モノコックに似た上級モデルです。

現在品切れ中という事で、今回試乗したのは９段変速・アーバンライドの「M9」というモデルです。

この上に上級スポーツモデルの「M10」がありますが、店舗には試乗車も含めてありませんでした。



この「OriBIKE」のフレームは「塗装」では無く「アルマイト加工」です。今回試乗したマットブラックもそうです。
質感は思った以上に高いです。



航空機の安全ベルトからアイデアを得たセーフロッキング・システムの「インスタント・リバウンド・キャッチ」という変形機構。見た目は複雑な形状のハンドルポスト。

剛性は大丈夫か？と心配でしたが、なんとあらゆる可動部分も含めて、BD-1より剛性が高いです。

BD-1モノコックのパチモンかと思いましたが、BD-1とブロンプトンを足して割ったような機構で、それぞれの長所が生かされています。

折り畳む際のレバーの剛性もBD-1より格段に上です。ガッチリしていて、カチッと分解します。おおおおおおおおおお・・・です。



「Ｍ９」と「Ｍ８」に標準装備のキャスター付きリアキャリア。この辺はブロンプトンを受け継いでいますね。試乗車はしぶやさんが改造してオリジナルのキャスターを取り付けています。

実際はもう少し小さく、目立ちません。



反対側から。



ハンドルもブロンプトンのようなコンフォートなものです。上級スポーツの「Ｍ１０」はフラットバーです。

シマノ・カプレオのシフターは初めて触りましたが、慣れないと今ひとつな感じです。でも初めて使う人には好印象なのではないでしょうか？



折り畳み・・・・。途中までです。あと、フロントホイールのクイックリリースレバーを外すと、前輪が別機構によってフロントフォークから外れて、BD-1のように内側に折り畳まれます。

実際に見るとスゴイ機構です。

おそらく変形が中途半端だったので、シートポストが下まで降りませんでした。

折り畳み時間は、BD-1よりも確実に早いです。（慣れれば）

あと、試乗した際の問題点としては、この複雑な変形システムの為に、ブレーキワイヤーの取り回しが複雑で、制動力に問題があります。ずばり、ブレーキが利きません。

この点はメーカーも認めていて、日々改良が行われているとの事です。時速２０ｋｍ以上出すと危険かも。おしいですね。

しかし、我がFrettaの弟にぜひ欲しい一台でした。あと一年くらいすれば、もう少し熟成されてくるでしょうか？



あと、泥よけ付きというのがいいですね。シンプルで目立たないこのタイプのフェンダーがBD-1/Frettaにも欲しかったです。

アルミである必要はありません。樹脂で十分です。





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