一路一会のぶらり、一筆

32Tがほっすい〜

と思ったのが、今年の春にORi Bikeで武蔵野・奥多摩丘陵をポタリングした時の峠越えでした。
「ぶらり、ORi BikeM10で飯能・奥武蔵路ポタ」

「ぶらり、ORi Bike M10で青梅ポタ」

峠といってもほんの一山。ロードやMTBでもダンシングでえいやっと一瞬でクリアしてしまう程度のものですが、構造上ダンシングの向かない折り畳み小径車にて、シッティングで挑むにはちょっとギア数が足りませんでした。

ORi Bike M10はORi Bikeの中で最上級グレードですが、他のORi Bikeと違ってスポーツ仕様になっています。コンポーネントには一部ロード用の「１０５」をおごっています。カセットスプロケはSRAMですが。
ORi BikeのハブのサイズはBD-1のMTB規格と違ってロード規格。これは全てのモデルに共通です。

で、ORi Bike M10に標準のカセットスプロケは１０速で（形式番号のＭ○○はギア数を意味しています）

歯数は、１１ー２８Ｔ。

１１・１２・１３・１４・１５・１７・１９・２２・２５・２８

とクロースレシオに近い。ローに２８Ｔを持ってきているのは、小径車ゆえの配慮であって、都心でのポタリングには支障はないレベルという判断なのでしょう。（東京都心部は意外に坂が多いのですが）

でも、はやり３２Ｔは欲しい。



という事で、届きました。英国から。

わざわざ英国から取り寄せたのには理由があります。

あ、ちなみに今回は普通（国際郵便）で届いたので関税はスルーのようです。

その前に、今回取り寄せたカセットスプロケは、標準装着と同じＳＲＡＭです。

歯数は、１２ー３２Ｔ。

１２・１３・１４・１５・１７・１９・２２・２５・２８・３２

と見事にワイドレシオですが、出来るだけ歯数の間隔を狭めたつもりです。

さすが、１０速なので半分近くがクロースレシオになってくれています。



実は、このカセットスプロケ交換を機にメーカーをＳＲＡＭから国産シマノに変更しようと考えていました。

しかし、シマノのロード用カセットスプロケに「３２Ｔ」が存在しなかった。

そこで、同じくマウンテンバイク用の「ＸＴ」に着目し、ここには１１ー３２Ｔがあったものの、ロード用コンポーネンツとの互換製が無い事が残念ながら判明しました。

そうすると、ここは正直にＳＲＡＭで行くことにして、そのラインナップを拝見。

ＳＲＡＭは日本のシマノ、イタリアのカンパニョーロに並ぶ、世界第３位のコンポメーカーで米国の企業です。もともとはＭＴＢ用パーツからスタートしましたが、その後ロード用にも参入。名実共に総合コンポメーカーとなりました。

日本での輸入代理店は台湾のジャイアント・ジャパンが担っています。

ＭＴＢコンポーネンツのグレードは最上級のXXから始まってX.0、X.9、X.7、X-5、X.4、X.3と７グレードを展開。一方のロード用コンポーネンツのグレードは、RED、FORCE、RAIVAL、APEXと４グレードを展開しています。

ORi Bikeに標準で着いていたのは恐らくAPEXです。形式はPG-1050となります。



さて、ＳＲＡＭのパーツはあまりネット店舗では流通していないものの、国内のスポーツ自転車店での取り寄せはできます。

今回はパーツ一個だけなので、わざわざ海外から取り寄せなくてもよかったのですが、そこに理由があったのです。

ＳＲＡＭのカセットスプロケはかなり幅広い歯数のラインナップを揃えていました。一昔前のシマノのように。
ただ...日本国内での流通に関しては、モデル数を絞っているのです。

現在、国内ＳＲＡＭにおけるＡＰＥＸ ＰＧ−１０５０の最大歯数は１１ー３２Ｔです。まあＭＴＢなら標準ですね。

でも、わたくしは少しでもクロースレシオの部分を増やしたかった。

そこで、本国のサイトにあった１２ー３２Ｔを手に入れるべく、英国から取り寄せた次第にございます。

もう少し細かくチョイスできるのであれば、トップは１３でもよかったかも。

最下グレードなのですべて同一金属製ですが、徹底的な肉抜きがされています。

カタログ値では重さが２５０ｇとなりましたが、実測は３００ｇほどありました。



ファイナルの歯数が４つ増えただけですが、プチヒルクライムに効果は出るでしょうか？

チェーンはそのままの長さでいけますが、ディレーラーの再調整が必要です。


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